近日，北京市環保局開出的京環保車罰字〔2018〕11號行政處罰決定書顯示，北京志紅森木園林綠化有限公司因違反北京市大氣污染防治條例，被罰款5萬元。檢驗報告顯示：該公司1臺型號為R60-7的液壓式挖掘機，其排放煙度值為2.821m-1，違反《在用非道路柴油機械煙度排放限值及測量方法》(DB11/184—2013)中規定的Ⅲ類限值(0.6m-1)，依據《北京市大氣污染防治條例》第116條規定，責令其停止違法行為，處以罰款五萬元整!

值得關注的是，一邊是對高排放設備實施最嚴厲的處罰;而另一邊，兩則關于環保攻堅戰的新政紛紛出臺!再次轟動了各大機友圈。

生態環保部

近日，國家生態環境部與國家市場監督管理總局聯合下發了《重型柴油車污染物排放限值及測量方法(中國第六階段)》公告。

這標志著：重型柴油車國六標準將于2019年7月1日開始實施!

交通運輸部

近日，交通運輸部發布關于全面加強生態環境保護堅決打好污染防治攻堅戰的實施意見。要求2020年底前，京津冀及周邊地區、淘汰國三及以下營運中重型柴油車100萬輛以上。

國三柴油車輛新政落地，淘汰國三標準的工程機械指令還會遠嗎?

國三車淘汰的新政出臺，也令國三標準及以下的工程機械報廢時間提上日程。國六排放標準+國三車淘汰政策的雙管齊下，這對機主和廠商而言，將會帶來哪些影響呢?(恐怕日子并不好過了...)

一、二手機殘值下跌，市場交易困難

國六標準實施后，國三或將淘汰出局，而國五車價貶值幾乎成了定局!

據資料顯示，2017年工程機械保有量約為720萬臺，國三標準政策實施后，將有高達250萬臺左右的工程機械舊機器面臨淘汰!而大批量工程機械設備面臨被淘汰、強制報廢的情形，這或讓國三機主的生存變得異常艱難!尤其對于國三車購買時間并不長的機主而言，恐怕還沒“摸熟”，就到了“淘汰換機”的階段了!

除此之外，“國六”對“國五”最直接的影響是二手機價格的下跌。目前，國五的保值率已經降低了，雖然“國五”車可以使用，但二手車過戶難度變大，收購及流通渠道再度收窄。價格暴跌，二手車交易困難，機主想要把舊設備賣個好價錢，或許并不大可能!至于二手國二國三車，甚至會無人問津!

二、加裝DPF，研發成本和車價上漲

針對車輛尾氣排放系統升級的辦法，不少地區要求安裝柴油車顆粒物捕集器，目前深圳、天津、山東、成都都明確提出規定柴油車加裝DPF。

然而，加裝DPF尾氣處理裝置，對于機主和廠商而言是否真的合適?

安裝DPF后處理系統后會造成設備的排氣背壓過高，這好比“捏著鼻子呼吸”，造成的后果就是動力不足、油耗升高。同時額外消耗的燃油還能間接造成環境污染。如果結局是這樣，安裝DPF的措施是否與實現的目的背道而馳了?...

一個DPF系統成本多少?根據發動機不同排量，其價目表顯示在2.68-4.17萬元之間，可以說非常昂貴。

對于機主而言，如今二手機本身的殘值已經不高了，如果再安裝一個4萬左右的DPF，加裝的成本能抵設備價格的一半了，這樣是否會接受?

對于廠商而言，為了適應“國六”標準，這就不得不在車輛排放環節的技術研發和資源上投入更多精力和財力，研發成本上漲將不可避免!

最終造成的結果：國六車價格隨著技術研發、生產成本的增加，售價可能會上漲，用戶購車的成本相應增加!而機主要想加裝DPF或購置新機，恐怕要下“血本”了!

三、油品品質，能否匹配國六標準

國家大力推出國六標準的舉措無可厚非，但更令機主們關心的是相關部門是否能優先制定對油品質量提升的相關對策。

目前，“國四”車排放的尾氣已相對干凈，但“國四”以上的燃油還未能供應全國。

就算再先進的發動機，倘若加注了非標準質量的燃油，排放效果也會大打折扣。因此，在國六標準實施前，能夠落實國六排放標準的油品質量升級工作，也是機主們亟待關心的問題! 

   環保是大勢所趨，也是大家共同的追求，其高排放設備被淘汰報廢勢在必行。然而，在鐵腕治霾的處理過程中，對于機主和廠商的利益是否有全面的考量和斟酌?其中有兩大焦點問題更值得深思，亟待去完善：

一、加裝DPF，無疑讓機主和廠商負擔加重，這種處置方案是否合理有效?是否是長久之計?

二、機主是否能接受設備報廢?若選擇提前淘汰，補貼標準多少才合適?

以下是部分網友的留言：

機友：車是國家造的!油是國家生產的!為了環保就該老早停止生産銷售!

機友：政策好l補貼少!不過，我想預訂一輛國⑩的?。

機友：補貼標準應該根據新車的價格和國家規定年限來計算。

機友：這更新速度比生孩子還快!!國四的這樣來看也危險了!