問題來了!7月1日，根據 《重型柴油車污染物排放限值及測量方法 (中國第六階段)》，符合國六排放標準的燃氣汽車在全國開始正式實施!“2021年7月1日起，所有生產、進口、銷售和登記注冊的重型柴油車應符合本標準要求。”預計在2021年7月1日，全國的重型柴油車包括非道路移動機械，如重型半掛牽引車、吊車、挖掘機將全部實行國六排放標準。與此同時，作為保有量較大的重型柴油車，國家給出了3年緩沖期。國三國四車面臨淘汰，國五車輛必然貶值，行業將迎來新一波的洗牌，三年緩沖期該將如何度過？

國六排放標準是目前世界上最嚴苛的汽車尾氣排放控制法規之一。“既要金山銀山，也要碧水青山。”國六標準的實施既是在響應國家號召，也是在搶占未來的競爭優勢。

2017年1月，國五標準開始實行，國二的車就被要求在年底前完成報廢。國六實行后，國三或將走上之前國二的老路，面臨全面淘汰。國四的車影響也比較大，國六實行后，有一部分省已經不允許國四的車上牌照了，也就是無法買賣新車了。二手車的交易價格也會受很大影響，基本賣車的積極性不高。而國五的二手車貶值幅度將面臨加大。這對將要賣車的老板，保值率會降低，售車價格會受到影響。雖然國五的車輛可以正常使用，但二手車過戶難度較大，收購及流通渠道明顯收窄。價格暴跌，二手車商拒收，想要賣掉自己的車，有可能并不劃算。

國家大力推出國六標準的舉措值得肯定，但這也會引發新的問題。國六提前，企業和客戶對于未來的擔憂也隨之提前，雙方同時站在了選擇的關口上。

為了適應國六標準，技術問題也成為了企業面臨的新挑戰。一款發動機產品從立項到投產，需要4年半到5年時間。目前距離國六的排放標準的實施僅有兩年的研發周期，這對于技術力量相對薄弱的自主品牌而言挑戰頗大，難以跟上步伐。遵循叢林法則，國六標準的實施或將極大拉動零部件供應商的主動改良，帶動制造業的智能化升級。

“羊毛出在羊身上”，最終成本的增加或許會反饋到車價上。國六車的價格可能隨著技術研發、生產成本的增加而價格上漲，最終導致用戶車輛購置成本增加!據估算，20噸的挖掘機加一個DPF除黑煙，成本就要增加2萬多元。那么挖機老板愿意掏這個錢嗎?按照2017年工程機械保有量約為720萬臺，加上設備的壽命周期，預計到2020年，每年的工程機械報廢臺量將高達120萬臺。其中主要集中在國三及國三以下!各地出臺相應的報廢補貼方案，根據各地區補貼款多少不一，但是也都補不了多少。是報廢舊機購買新機，還是加DPF除黑煙，或許是這三年緩沖期中需要好好思考的問題。

與此同時，機主們也在擔心相關部門是否能優先完成油品質量的提高。因為國四排放的尾氣已相對干凈，但國四以上的燃油還未能供應全國。業界人士認為，即使再先進的發動機，如果加注了非標準質量的燃油，排放效果也會大打折扣。因此，在國六標準實施前，能夠落實國六排放標準的油品升級工作成了機主們亟待關心的問題。

可持續發展 入手新機積極應對

雖然問題多多，壓力倍增，但整體上仍然可以看到積極的一面。國六排放新標準的出臺，雖然加大企業技術研發成本和資源投入，用戶的傳統燃油車出行可能也會受到更多限制，并造成保值率降低，排放標準落后的二手車貶值等問題。但更加嚴格的國六標準出臺以后，不但可以提升大眾生活的環境質量，還可以刺激自主品牌產品的技術研發和智能升級，提升相關零部件行業的競爭力，最終引領民族工業參與國際發動機行業競爭與合作。

目前，北京市環保局、市質監局研究第七階段車用燃油地方標準。銷售前在車用汽柴油中加入符合相關標準的燃油清凈增效劑。中國作為發展中國家不可能一味的以破壞環境為代價發展。短暫陣痛的成本影響也會不斷推進更為高效的技術來滿足市場需求。國六標準已經開始實施，將來有購買挖掘機設備的用戶應該深思熟慮，入手新款機型可能是大眾將來的必然選擇與發展的惟一渠道。