2019年11月，我國重卡市場預計銷售各類車型約9.4萬輛，環比今年10月的9.13萬輛上漲3%，比上年同期的8.93萬輛增長5.3%。

重卡銷量在近幾個月同比連續增長，對比國內大環境，難免讓人產生這樣的疑問：為何經濟形勢不樂觀，整體汽車市場下滑，重卡市場卻還是如此熱銷呢?支撐重卡市場的因素是什么?讓我們往下來看!

2019年11月，我國重卡市場預計銷售新車9.4萬輛，保持了自7月份以來的同比增長態勢。重卡行業四季度需求過旺原因有三：

第一：大量國三車的淘汰置換。上海、寧波已經明表示2020年國三停運時間，同時會對國三車輛置換給予補貼。在政策利好下，上海、寧波需求大幅增長。現在市場上運行的重卡中，還有300萬輛國三車輛。這些車輛有望在未來幾年內全部淘汰。很多城市也有望效仿上海的重卡置換補貼政策，以吸引重卡落戶當地。

第二：今年10月無錫橋梁坍塌事故發生后，各地持續加大對國道短途超載的治理力度，促進了新車的購買，這一因素，對于四季度重卡市場需求的上漲發揮了重要作用。

第三：2020年春節來得比較早，1月份就過年，各個重卡品牌經銷商做庫存和備貨的時間也因此提前了，這對于11月和12月的重卡企業車輛訂單增加有一定的促進效果。

年銷增長大勢所趨，東風重回第一，紅巖江淮領銜增長

11月份過去后，今年1-11月的重卡市場累計銷量達到107.44萬輛，比上年同期的106.53萬輛小幅增長1%。如果不出意外，2019年全年重卡市場的整體銷量將超過115萬輛，從而刷新我國重卡行業年銷量的新紀錄。

上汽紅巖11月份銷售重卡5500輛，同比大幅上漲57%，連續第四個月保持增長態勢。

大運重卡11月份銷售3114輛，1-11月累計銷售重卡29047輛，市場份額為2.7%，穩定保持行業第八。

徐工重卡11月份銷售1746輛，同比增長6%。

華菱重卡11月份銷售1876輛，月銷量重回行業第九。

回顧2019年這11個月，集中爆發的“5.21”空車超載事件和無錫超載事件，讓政府更加重視超載治理。超載車輛減少了單車裝載量后，導致重卡需求量的增長。未來，如果國家繼續出臺治理超載的政策，以及加強監管，甚至超載入刑的話，那么還會增加重卡市場的需求量。

2019年最后一個月沖刺，重卡市場年銷將會到達多少萬輛?讓我們拭目以待!