預計2020年4月中國重卡銷量，環比超過3月的11.3萬輛是大概率事件，同比超過2019年4月的11.9萬輛也非常有可能，甚至能夠達到10%的增幅。更有人給出4月重卡沖14萬輛的“驚人”判斷。

有三個方面的跡象顯示，上述判斷或有道理。

終端訂單爆滿 很多用戶提不到車

在經銷商終端，3月竟然出現了搶車的現象。

當然，或許3月的搶車，跟重卡企業沒有完全復工、產能受限有關。不過，疫情的影響是全方面的，很多建筑工程也未開工，北京、湖北等地車管所3月中旬前都還未上班；很多工廠的產能也正在逐步恢復。在生產物流還受到較大影響的情況下，終端還有搶車現象，足以說明重卡終端的需求熱度。

實際上，對很多重卡企業而言，3月最大的問題都不是銷售而是生產。盡管很多企業的產能自3月中下旬以來都已達到100%恢復，仍然有很多終端需求不能滿足。

至于有很多工廠地處湖北疫區的東風公司，在3月份的銷量也超過了2萬輛，相信這一數據也讓很多行業人士都吃驚，這足以說明終端需求之強勁。

究竟這些火爆的需求都來自哪些領域呢？方得網認為，至少有三個領域。

PMI超過榮枯線 達到52

令很多人沒有想到的是，疫情對實體經濟大幅影響之下，3月牽引車需求竟然很不錯，4月預計銷量增長的主體可能還在物流車。

近來剛剛披露的中國制造業PMI指數，也許解釋了物流需求并不弱在于制造業的繁榮：3月全國制造業PMI大幅回升至52%，一舉回到榮枯線上，遠高于前兩月均值，并創下13年以來同期新高，表明我國制造業景氣明顯改善。3月制造業PMI，在2月基數下降的基礎上環比明顯回升，反映了國內經濟已從疫情影響下逐漸恢復，特別是生產指數顯著走強，意味著制造業企業復工復產進度加快，經濟改善信號初步顯現。

制造業無論原材料成本半成品都需要物流用車。因此，物流車3月銷量不錯。

事實上，近期運煤車銷量也不錯；雖然很多外貿企業出口陷入停滯，不過海外防疫物資需求很大，拉動了港口車銷售。

各地工程陸續啟動

除了物流車需求強勁外，工程車也有不錯的需求。當前渣土車銷量喜人，未來，伴隨著很多重大基建工程開工，水泥攪拌車也將有更大的需求。

雖然，很多地方的建筑工地并未動工，不過，工程車需求的恢復速度正在加快。總體來看，工程車并未達到往年3月的全年最高點。很多行業人士表示，受到疫情影響，3月本該有的春節后工程車的銷售高峰，應該會轉移到4月，也就是說，2020年4月的銷量可能會是往年的3月銷量。一般說來，“金三銀四”，3月都是全年銷量最高點。假如2020年的4月份銷量是往年3月水平的話，那么就能超過14萬輛（2019年3月的銷量接近15萬輛）！

沒錯，就是14萬輛，這也是很多行業人士對2020年4月重卡銷量的判斷。如果達到這個銷量，那么同比2019年4月11.9萬輛的銷量就增長了18%左右！

國三柴油車置換加速中

2020年，是“三年藍天保衛戰”的收官之年。2018年6月，國務院印發《打贏藍天保衛戰三年行動計劃》，要求在2020年底前淘汰京津冀等地區淘汰國三及以下中重卡100萬輛。隨后，各地陸續出臺補貼政策，對于國三車輛淘汰具有較強的促進作用，這使得2018年和2019年的重卡銷量連續創下歷史最高紀錄。

2020年，本來就是3年行動計劃的收官之年，要完成重點地區的國三車輛淘汰工作。2020年3月31日，國務院又發出通知，中央財政采取以獎代補，支持京津冀等重點地區淘汰國三及以下排放標準柴油貨車。這一措施，將促進重卡國三柴油車加速淘汰，確保這些地區淘汰國三以及以下排放柴油車目標的完成。

另外，受很多地方路權以及進入工廠的限制，很多用戶紛紛購買國六排放以及天然氣的新車，這也促使天然氣重卡再次迎來一個銷售高峰。

4月不錯 那以后呢？

4月，大概率會同比環比都增加，銷量超過12萬輛幾乎是板上釘釘。那么，2020年隨后的時間會如何呢？

方得網估計，2020年以后月份的銷量會比4月有所回落，但是仍然不會太差。       

    

從工程車來說，國家推出50萬億規劃藍圖，為了提振今年經濟增長，靠基建拉動應該是必然要做的一步。

從物流車來說，雖然今年出口會受影響，不過，伴隨著國內疫情后的報復性消費潮到來，國內也許會用消費這駕馬車拉動經濟增長。另外，疫情后，更多銷售在網絡完成，電商的購物規模、重量以及體積都要更大，這將推動物流車需求的提升。

最后，2020年是“三年打贏藍天保衛戰”的收官之年。淘汰老舊車輛，不但能保衛藍天，還能保衛“GDP”，拉動生產和就業，何樂而不為呢？

2020年，依然還是重卡大年。