2020年4月10-11日，徐工挖掘機械事業(yè)部和三一重機相繼發(fā)布關(guān)于挖掘機價格上調(diào)的通知。兩家企業(yè)發(fā)布內(nèi)容均顯示，小型挖掘機價格將上調(diào)10%，中大型挖掘機價格將上調(diào)5%。這是繼4月9日，三一重工發(fā)布混凝土泵車產(chǎn)品價格將上調(diào)5%～10%后，業(yè)內(nèi)企業(yè)再次宣布上調(diào)產(chǎn)品價格。

此舉可以說是國產(chǎn)挖掘機領(lǐng)軍企業(yè)在當(dāng)下市場中的逆勢上漲，其均表示此次價格調(diào)整主要是鑒于疫情對全球供應(yīng)鏈體系的影響，以及對行業(yè)“健康可持續(xù)”發(fā)展的踐行而做出的決定。

逆勢上漲，價格戰(zhàn)能否叫停?

價格戰(zhàn)已經(jīng)成為挖掘機市場上不可回避的話題，或明或暗、或深或淺地持續(xù)存在于行業(yè)發(fā)展中，只是2019年這把火燒的更旺。

從2019年的價格戰(zhàn)來看，主要以國產(chǎn)品牌為主，其它品牌多數(shù)處于觀望或“試水”跟進狀態(tài)，可以說是國產(chǎn)向合資、進口發(fā)起的國內(nèi)市場占有率一次戰(zhàn)斗。從噸位上看，小挖無疑是價格戰(zhàn)的切入口，尤其是5噸、6噸、7噸、13噸等噸位的挖掘機價格降幅明顯。小挖單價低、技術(shù)壁壘低，并非很多廠家利潤空間的大頭，其主要還是體現(xiàn)在銷量數(shù)字上，更多作為搶占市場份額的指標(biāo)，因此以小挖為價格戰(zhàn)主戰(zhàn)場就不足為奇。當(dāng)前兩家行業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)均對挖掘機進行逆勢漲價，是在價格戰(zhàn)及疫情對于供應(yīng)鏈的影響雙重影響之下做出的選擇。不少業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，此次領(lǐng)軍企業(yè)的帶頭“轉(zhuǎn)向”，或許會帶來行業(yè)價格戰(zhàn)的叫停，從而更加聚焦于高質(zhì)量發(fā)展。從短期來看，前者大概率會實現(xiàn)，后者路漫漫，尚需吾輩上下而求索。

會引起一波漲價潮嗎?

2008年年初，工程機械行業(yè)曾有過一次集體漲價，究其原因是由于原材料的鋼材價格持續(xù)增長帶來的成本上漲。

進入3月，全球疫情走勢逐漸發(fā)生變化，除中國已經(jīng)基本遏制住新冠肺炎疫情進入后疫情時期外，全球其他地區(qū)還正處于疫情上升態(tài)勢，且這一態(tài)勢延續(xù)至今。這一時期內(nèi)，海外多家工程機械主機企業(yè)、配套件企業(yè)相繼宣布關(guān)閉部分工廠。鑒于此，第一工程機械網(wǎng)聯(lián)合特約作者馮剛先生，曾于4月7日首先在業(yè)內(nèi)推出了《警惕!海外疫情沖擊下的工程機械供應(yīng)鏈短缺和風(fēng)險》一文，對于疫情之下受創(chuàng)的全球產(chǎn)業(yè)鏈可能對工程機械行業(yè)產(chǎn)生的影響發(fā)出預(yù)警，并特別指出“3月中旬以來，法國、德國、美國、馬來西亞、泰國等國家陸續(xù)實施封城措施，部分工廠陸續(xù)停產(chǎn)，由此可能造成的全球產(chǎn)業(yè)鏈停工情況和是否會引發(fā)斷供風(fēng)險，值得我們警惕。”目前，行業(yè)產(chǎn)品的相繼調(diào)價，均主要受此影響。

作為國內(nèi)挖掘機行業(yè)的龍頭企業(yè)已經(jīng)受此困擾，相信其他挖掘機生產(chǎn)企業(yè)也遇到同樣的難題，挖掘機受疫情影響漲價在所難免，只不過是時間問題。加之越打越低的價格戰(zhàn)早就成為業(yè)內(nèi)人士“吐槽”對象，下一步，挖掘機行業(yè)或許會迎來一波漲價潮。只是單純地將價格“漲跌”與“好壞”進行關(guān)聯(lián)還是有失公允，單就全球市場之中，我國挖掘機的價格仍屬高位來看，未來如何更好地融入全球挖掘機產(chǎn)業(yè)體系和市場體系，價格或許也是一個需要不斷調(diào)整的方向。所以，一番漲價之后會對行業(yè)帶來怎樣的影響，還有待觀察。

國產(chǎn)配套件能否借機超車?

從另一個角度看，當(dāng)下的局勢對于國產(chǎn)配套件的發(fā)展也未必不是一個機遇。據(jù)悉，目前已經(jīng)有不少主機企業(yè)開始尋找國內(nèi)配件供應(yīng)商，一來希望應(yīng)對時局，堵住可能發(fā)生的供應(yīng)鏈缺口，二來也正是疫情“大考”下的反思，希望快速進行戰(zhàn)略布局，加大、加深與國內(nèi)有實力和潛力的配套企業(yè)合作，降低未來發(fā)展風(fēng)險。

對配套件行業(yè)發(fā)展而言，國內(nèi)配套件企業(yè)和主機企業(yè)的合作已經(jīng)不是一個新課題，如果此次疫情可以加速這一合作的深度推進，對于我國工程機械行業(yè)核心配套件技術(shù)的突破無疑不是一個好機遇。對于工程機械主機企業(yè)而言，產(chǎn)品并不是各部件間的簡單組合，每一個系統(tǒng)之間的優(yōu)化匹配程度決定了產(chǎn)品的品質(zhì)。相信這一點他們比任何人都清楚。2011年日本“3?11”海嘯，國內(nèi)某旋挖鉆機生產(chǎn)企業(yè)因為川崎液壓件的臨時斷貨而不得不選用另一國際品牌，但快速上馬的配件產(chǎn)品并未因為其本身優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品性能而為主機加分，反而產(chǎn)品故障時有發(fā)生。所以，即便是找到了無論短期應(yīng)急還是可以長期合作的配件伙伴，都需要一段并不會太短時間的磨合，通過產(chǎn)品各系統(tǒng)間的優(yōu)化匹配進而保證和提升產(chǎn)品整體性能品質(zhì)，方為更持續(xù)和長久的發(fā)展之道。

用戶的情緒是否需要“安撫”?

疫情之下產(chǎn)品價格的上調(diào)，用戶是否會欣然接受?

其實，在我國市場挖掘機價格上調(diào)并不是首次出現(xiàn)。早在2007年左右，外資品牌就曾將價格平均上調(diào)2.5%左右，在當(dāng)時國產(chǎn)品牌性能不占優(yōu)、以價格優(yōu)勢為主的時代，外資品牌挖掘機提價并沒有影響銷售，當(dāng)時用戶反映主要是外資品牌產(chǎn)品性能穩(wěn)定、故障率和維保成本低、保值率高。之后在2008年、2012年，我國挖掘機行業(yè)又相繼進行過幾次提價。不過經(jīng)過近十幾年的發(fā)展，國產(chǎn)挖掘機無論是市占率還是產(chǎn)品品質(zhì)方面，均不可同日而語。對于此次漲價，第一工程機械網(wǎng)記者第一時間聯(lián)系了幾位BOSS團挖掘機大咖，大多數(shù)用戶表示當(dāng)前國產(chǎn)品牌挖掘機品質(zhì)顯著提升，無需單純依靠價格優(yōu)勢進行競爭，且疫情之下受供應(yīng)鏈所迫進行的漲價可以理解，加之進入3月，國內(nèi)市場出現(xiàn)明顯回暖，銷量暴漲之后，漲價也在預(yù)料之中。對于國內(nèi)領(lǐng)軍企業(yè)率先進行價格上調(diào)的持續(xù)性以及由此對銷量的影響，大多數(shù)用戶持中立甚至并不樂觀的態(tài)度，但在當(dāng)下復(fù)雜的市場環(huán)境下，此番漲價未必會對企業(yè)的市占率產(chǎn)生實質(zhì)影響，甚至可能會有一定程度促進。其實，拋開此次漲價，在3月我國挖掘機單月銷售逼近5萬臺的情況下，第一工程機械網(wǎng)就曾在《3月挖機“報復(fù)性”增長至近5萬臺，火爆程度能否持續(xù)?》一文中表示，就當(dāng)前全球供應(yīng)鏈情況來看，這種火爆程度的持續(xù)性也同樣需要謹(jǐn)慎樂觀。

不盲目悲觀，審慎行之!

如今，全球經(jīng)濟一體化態(tài)勢越來越顯著，涵蓋其中的制造一體化同樣不例外。此前，徐工董事長、黨委書記王民就曾表示，“當(dāng)前的工程機械生產(chǎn)早已是全球化、社會化的一個大生產(chǎn)體系，哪一個神經(jīng)末梢出問題，或者說缺一顆螺絲釘，都無法完成工程機械大產(chǎn)品的組裝。”面對疫情，我國出臺了一系列幫扶和刺激經(jīng)濟發(fā)展政策，但即便在國內(nèi)良好的經(jīng)濟政策和發(fā)展環(huán)境之下，工程機械企業(yè)和行業(yè)的發(fā)展還是應(yīng)該審慎行之，特別是在我國高端工程機械產(chǎn)品對于進口發(fā)動機、液壓件的依賴程度依舊較高的當(dāng)下，全球供應(yīng)鏈體系的運轉(zhuǎn)情況對于行業(yè)的發(fā)展提出了極大挑戰(zhàn)。目前，出現(xiàn)緊張的局面主要表現(xiàn)在歐洲配件產(chǎn)品方面，亞洲疫情相對控制較好，但作為我國工程機械產(chǎn)品配件另一主要進口渠道日本、韓國，其國內(nèi)疫情防控和企業(yè)生產(chǎn)能力需要特別關(guān)注。馮剛指出，近期日本政府已經(jīng)發(fā)出召回企業(yè)的通知，小松、日立等企業(yè)也調(diào)低了全球產(chǎn)能，更加需要我們特別關(guān)注，一旦出現(xiàn)更加緊張的態(tài)勢，屆時的局面會比現(xiàn)在更嚴(yán)峻。

不過，情況也不完全是消極悲觀的，按照當(dāng)前全球抗疫情況來看，意大利等歐洲部分國家已經(jīng)出現(xiàn)一些穩(wěn)定態(tài)勢，馮剛指出，如果產(chǎn)業(yè)鏈在4月底左右恢復(fù)正常運轉(zhuǎn)，時下海外供應(yīng)鏈對行業(yè)產(chǎn)生影響依然相對有限，如只是出現(xiàn)進口配件可能面臨20%暫時短缺。

不管怎樣，無論愿意與否，危機都已讓我們碰到，如何在危中尋機，突破所限，快速進行思考并做出應(yīng)對，才是對行業(yè)、企業(yè)和每個人最大的挑戰(zhàn)。

龍頭企業(yè)領(lǐng)漲，

其他挖掘機企業(yè)會不會跟進?

會否引來行業(yè)各產(chǎn)品線相繼上漲?

漲價能否成為價格戰(zhàn)結(jié)束的標(biāo)志?

國產(chǎn)核心配件能否借機超車?

對此，你還有什么想法觀點呢?