2022年4月，重型貨車銷售4.4萬輛，同比下降77.3%，歷史同期基數(shù)高、市場需求被嚴重透支、國六標準新車采購成本高、局部疫情等多方面客觀因素影響導致重卡銷量下跌，未來市場將迎來退潮期，相信“退朝之后方顯本色”，這將是一場淘汰賽的開始。

據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會（以下簡稱：中汽協(xié)）月度例行發(fā)布會信息顯示，2022年4月，商用車產(chǎn)銷21萬輛和21.6萬輛，環(huán)比下降41.8%和41.6%，同比下降59.8%和60.7%。其中，重型貨車銷售4.4萬輛，同比下降77.3%。

歷史同期基數(shù)高、市場需求被嚴重透支、國六標準新車采購成本高等客觀因素，以及局部疫情反復影響的不利因素導致重卡銷量多月持續(xù)同比下降。

在中國商用汽車網(wǎng)此前的多次采訪中，各地經(jīng)銷商對于銷量下滑相對理性。然而在面對4月更低的銷量表現(xiàn)時，安徽、湖北、四川等地經(jīng)銷商的反應依舊保持這份理性。湖北某品牌經(jīng)銷商認為，需求被透支是主要原因，況且目前運輸市場需求也不足，整體還沒到回暖的時候。而四川某經(jīng)銷商則認為隨著基建工程陸續(xù)開工，圍繞這個領域的需求加大，所以這個細分市場會率先回暖。

4月的重卡市場中，僅有中國重汽實現(xiàn)了銷量過萬，位列行業(yè)首位；排名二至五位的企業(yè)銷量集中在4千至9千輛的區(qū)間。第六、七位將至千輛，排名八至十位的企業(yè)銷量不足千輛，值得一提的十曾經(jīng)的“黑馬”上汽紅巖月銷量位567輛，名次暴跌至第十。

重汽一枝獨秀 前五格局未變

中國重汽4月銷量為1.25萬輛，是4月銷量唯一過萬的企業(yè)。中國重汽從2020年四季度開始大規(guī)模促銷在今天得到收獲，基于此前在市場上行區(qū)間奠定的市占率基礎，中國重汽在市場下行區(qū)間里拔得行業(yè)頭籌。

緊隨其后的是東風汽車，4月重卡銷量9107輛，同比下降76%，穩(wěn)居行業(yè)次席。陜汽集團排名行業(yè)第三，4月銷量7561輛，同比下降70%。福田汽車排名升至第四，4月重卡銷量為4348輛，同比下降74%。一汽解放受局部疫情影響，4月銷量跌至第五，銷售4073輛，同比下降91%。

總體而言，重卡月銷量排名前五的企業(yè)組成沒有變化，且銷量均大幅領先候補企業(yè)，第一集團總體格局未變，一汽解放受局地疫情影響排名降低，但依舊處于市場前列。第一集團綜合市場占有率達85%，保持在歷史同期水平。

紅巖暴跌墊底 北奔進入前十

大運重卡4月銷售1576輛，同比下降33%，排名行業(yè)第六。徐工汽車緊隨其后，4月銷售1028輛，同比下降55%。江淮汽車4月銷售重卡843輛，同比下降79%。北奔重卡銷售582輛，同比下降65%，位列行業(yè)第九。

曾經(jīng)的行業(yè)“黑馬”上汽紅巖4月銷量暴跌94%，僅銷售567輛，創(chuàng)出了自2017年銷量猛增以來的單月銷量新低。上汽紅巖在面對行業(yè)整體下滑時再次出現(xiàn)了“隨行就市”的狀態(tài)，并且銷量下滑水平之大令人咋舌。2020年11月上汽紅巖發(fā)布全新H6系列產(chǎn)品，然而至今未能憑借新產(chǎn)品實現(xiàn)銷量提升，新產(chǎn)品投放規(guī)模和普及率遠未達到預期。就在3月底，上汽紅巖新動力聯(lián)盟年度車型發(fā)布，這個全新系列車型能否為上汽紅巖銷量帶來提振效果尚未可知，而上汽紅巖如欲擺脫當前窘境，唯有在產(chǎn)品投放、營銷推廣等各方面發(fā)力，否則“黑馬”或成“曇花一現(xiàn)”。

重卡市場持續(xù)下滑標志著市場調(diào)整的持續(xù)進行，而調(diào)整期也必然意味著“洗牌”，而在連續(xù)多年市場向上之后，未來重卡市場將迎來退潮期，相信“退朝之后方顯本色”，這將是一場淘汰賽的開始。

文章來源：中國經(jīng)濟網(wǎng)